【韩媒：是时候承认了，中国汽车产业已经超越了韩国】2月23日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，长期以来，韩国国内对中国汽车行业的认知一直停留在“廉价替代品”的思维定式上。人们认为，尽管质量有所欠缺，但中国汽车行业是一个快速发展的竞争对手，不断在价格上挑战极限。然而，这种认知框架已经与现实严重脱节。中国汽车行业早已超越了追赶阶段，在结构、速度和成本竞争力方面都已超越了韩国。现在的问题不再是“即将赶上”，而是“他们已经领先”。
这种转变首先在汽车制造商内部显现。现代汽车和起亚汽车正在积极考虑在其部分国内车型中使用中国零部件，这具有象征意义。这并非仅仅是暂时的成本削减措施或个别零部件问题，而是源于对当前危机的认识，即维持现有的国内零部件采购结构可能会导致中长期全球竞争力下降。换句话说，问题的关键不在于是否应该使用中国零部件，而在于它们已经进入了一个离不开中国零部件的阶段。
中国零部件的竞争力远不止“价格低廉”那么简单。中国主导着从原材料到生产的整个供应链。它在国家层面保障了钢铁、铝、稀土乃至关键电池材料的供应，并以此为基础构建了其零部件产业。再加上各种税收优惠、财政支持和研发补贴，造就了韩国几乎无法想象的价格体系。这种竞争力并非仅仅通过降低人工成本或简化流程就能实现的，其结构本身就截然不同。
技术格局也在快速变化。中国正通过大规模生产自动驾驶和软件定义汽车（SDV）来推进技术进步。这一良性循环建立在庞大的国内市场之上，从而实现了技术的快速普及、数据积累和进一步发展。相比之下，韩国则受到监管、责任纠纷和验证程序的制约，阻碍了其发展。技术差距并非体现在实验室中，而是体现在道路和市场中。
人才和成本结构方面存在更根本的差异。中国为人工智能（AI）和自动驾驶领域的关键人才提供极具竞争力的薪资。相比之下，生产基地保持着相对较低的劳动力成本和灵活的劳动力结构，这体现了其对人才选拔和发展方向的重视。而韩国高昂的人力成本限制了企业的生产效率。在这种成本结构下，企业要想保持价格竞争力，必然会面临越来越大的挑战。
中国汽车工业已经超越韩国配资炒股真专业，这是实实在在的现实。如果韩国不正视这一现实，势必会延误应对。这并非关乎尊严，而是关乎生死存亡。韩国汽车工业如今正处于十字路口：要么转型升级，要么固守旧路，最终失去竞争力。留给韩国的时间比人们想象的要紧迫得多。
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